從波光粼粼的北部灣到山巒逶迤的巴蜀之地，從氣勢磅礴的瀾滄江到碧波蕩漾的湄公河，從美麗富饒的神州大地到異域風(fēng)情的歐洲腹地……一只只鐵路集裝箱、一列列貨物列車，跨越萬水千山，歷經(jīng)雨雪風(fēng)霜，連接著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和往來，承載著世界繁榮與發(fā)展。
中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司中鐵國際多式聯(lián)運有限公司鐵?？炀€部經(jīng)理王昊正是他們中的一員。每天8時到辦公室，他把時間安排得滿滿當(dāng)當(dāng)：研究全路海運訂艙中心項目進(jìn)展、和工作室成員開會碰頭提高“一單制”效率、了解業(yè)務(wù)指導(dǎo)書編制推進(jìn)情況……伴著時常響起的電話鈴聲，王昊“一刻不得閑，也一刻都閑不住”。
“2012年，我研究生畢業(yè)進(jìn)入鐵路工作，在北京客運段國際聯(lián)運車隊值乘K19次列車?！蓖蹶换貞洠爱?dāng)時，每當(dāng)列車經(jīng)過滿洲里貨場，親眼見到一列列貨物列車掛鉤、換軌、開出國門，我的興趣也逐漸濃厚起來?！?/div>
2016年，習(xí)近平主席與波蘭總統(tǒng)杜達(dá)共同出席統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)歐洲（波蘭）儀式。通過電視看到中歐班列徐徐駛來，王昊感到莫名興奮。
“中歐班列打破了傳統(tǒng)運輸格局。此前，構(gòu)建以鐵路為主導(dǎo)、跨亞歐大陸的運輸通道，大家想都不敢想，更沒有哪個國家能夠付諸實踐?！标P(guān)于中歐班列的信息，他總是格外關(guān)注。
一年后，得知公司中歐班列部有用人需求，王昊在車隊負(fù)責(zé)同志的支持下，邁出了職業(yè)生涯的重要一步。
從客運到貨運，雖同屬一脈，實則挑戰(zhàn)各異?？煽偸切Σ[瞇的他，似乎從不擔(dān)心“水土不服”。
2017年底，他和新入職同事來到西安中心站。從業(yè)務(wù)受理、起票，到車站內(nèi)外勤操作，王昊拉著同事詳細(xì)請教貨物發(fā)運全流程。大到列車如何進(jìn)站、停放，海關(guān)監(jiān)管區(qū)如何交接，小到運單如何填制、怎樣上簽封……每個步驟，他都問得仔細(xì)、記得認(rèn)真，生怕留下一絲疏漏。
確保中歐班列高質(zhì)量開行，口岸交接是重要一環(huán)。為了全面了解末端口岸交接流程，王昊找中鐵集裝箱烏魯木齊、哈爾濱分公司同事要來視頻資料，在腦海中反復(fù)梳理過關(guān)流程，發(fā)現(xiàn)堵點立刻回放資料、分析數(shù)據(jù)……一個月后，對于貨物發(fā)運所有細(xì)節(jié)，他已經(jīng)“如數(shù)家珍”。
隨著中歐班列進(jìn)入蓬勃發(fā)展時期，如何打造精品班列、提高運營時效、提供更優(yōu)服務(wù)，成為擺在王昊和團(tuán)隊面前的重要課題。
“想要壓縮班列運行時間，最重要的是設(shè)計出最優(yōu)運行方案?！蓖蹶唤榻B，當(dāng)時，廣州至莫斯科的中歐班列單程運行時間是18天。他們結(jié)合俄羅斯及國內(nèi)圖定班列發(fā)運時刻表，倒排發(fā)車和口岸作業(yè)時間，經(jīng)過多次打磨，最終形成了班列運行的最優(yōu)設(shè)計方案。
從方案走到現(xiàn)實，仍然充滿挑戰(zhàn)。
“為了確保方案落地，我們抓住重點環(huán)節(jié)全程盯控，每天與俄方溝通班列運行信息的郵件至少有三十多封?！蓖蹶换貞?，由于與俄方鐵路部門存在時差，在等待郵件回復(fù)的間隙，大家經(jīng)常看著地圖，依據(jù)經(jīng)驗測算運蹤，預(yù)想可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，把預(yù)案做足做細(xì)。
終于，王昊帶領(lǐng)團(tuán)隊克服重重困難，成功把廣州至莫斯科的班列運行時間壓縮至11天。
胸懷“國之大者”，護(hù)航中歐班列，這是王昊的初心。
創(chuàng)新開展寬軌段“三并二”集并運輸，有效降低寬軌段運輸成本、節(jié)約運力資源；牽頭制定《中歐班列部項目經(jīng)理考核管理細(xì)則》，為后期中歐班列全程時刻表班列工作打下基礎(chǔ)……王昊一直奔跑在推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的路上。
分秒必爭，以實干促實效，投身鐵海聯(lián)運助力“物暢其流通天下”
西部陸海新通道作為連接中國西部地區(qū)與海外的多式聯(lián)運通道，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。
2021年10月，42車元明粉和汽車配件從成都出發(fā)，搭乘西部陸海新通道班列，經(jīng)欽州港報關(guān)、換裝后，通過海運班輪沿北部灣海岸線南下，橫跨南海海域，最終抵達(dá)越南海防港。
“這次我們只用5天時間就完成全程運輸，跟之前通過上海中轉(zhuǎn)的方案相比，不僅成本降低了1/3，時間也縮短了一半以上?！蓖蹶蛔院赖卣f。
2019年，為貫徹落實中國國家鐵路集團(tuán)有限公司黨組關(guān)于大力推進(jìn)鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展的部署要求，多聯(lián)公司成立鐵海快線部。王昊擔(dān)任部門負(fù)責(zé)人。
然而，算上他自己，部門一共5個人，他們對海運、港口、聯(lián)運等業(yè)務(wù)經(jīng)驗都不豐富。大家每天在辦公室啃書本、學(xué)案例，分析得頭頭是道，可到了實際操作環(huán)節(jié)，又是“兩眼一抹黑”。
改變勢在必行。王昊帶領(lǐng)團(tuán)隊成員走訪船務(wù)公司、港口、貨代公司等，在干中學(xué)、學(xué)中干。
“最忙的時候一天拜訪6家客戶，腿都不聽使喚?！边@次走訪調(diào)研，讓王昊感觸頗深，“當(dāng)時很多企業(yè)已經(jīng)有了多式聯(lián)運經(jīng)營人的概念，相比而言，我們差得太遠(yuǎn)。大家沒時間疲憊懈怠，只想抓住機(jī)會多學(xué)一點、多干一點?！?/div>
思路打開，引領(lǐng)發(fā)展突圍。從工作理念到業(yè)務(wù)流程，又一次從零開始。然而，這次只能靠自己摸索。
漸漸地，王昊摸到了門道。他把為客戶提供完整物流解決方案的過程形容為“拼拼圖”——面向貨主、背靠鐵路，根據(jù)貨物運輸需求，綜合考慮時效、成本等因素，把每種運輸方式嵌入最合適的位置。
很快，他們迎來了打一場漂亮翻身仗的機(jī)會——推動西部陸海新通道班列增運上量。
2020年前，西部陸海新通道班列常態(tài)化開行站點僅有不到30個。需要打通的鐵海聯(lián)運堵點究竟在哪里？
為此，王昊帶隊深入四川、重慶、廣西等地走訪調(diào)研，與船公司、港口碼頭公司、公路運輸企業(yè)等通道運輸關(guān)鍵節(jié)點企業(yè)開展座談交流，并向西部陸海新通道班列運輸協(xié)調(diào)委員會提出意見建議，促成多聯(lián)公司與各平臺公司簽訂班列運輸協(xié)議。
2021年，多聯(lián)公司成為西部陸海新通道班列鐵路托運人。
面對階段性勝利，王昊絲毫沒有松口氣的想法。從貨源組織、海運訂艙，到提單制作、鐵路發(fā)運、貨物追蹤，再到起運港盯控、目的港配送……他帶領(lǐng)團(tuán)隊全面梳理鐵海聯(lián)運全過程各環(huán)節(jié)，組織制定《西部陸海新通道班列全程業(yè)務(wù)操作流程》，利用中鐵集裝箱公司網(wǎng)絡(luò)化資源優(yōu)勢，與汽運車隊、港口和海運公司形成統(tǒng)一的對外報價機(jī)制。
一塊塊啃“硬骨頭”，一次次夜以繼日。一路走來，鐵?？炀€的品牌，越來越響亮！
開拓創(chuàng)新，以匠心致初心，積極推動以鐵路為骨干的多式聯(lián)運更好更快發(fā)展
2023年9月29日，兩列裝運35噸寬體集裝箱的列車兵分兩路，一列自呼和浩特沙良站出發(fā)疾馳向東，經(jīng)天津新港站搭乘中谷杭州號集裝箱班輪駛往廣州港；另一列自南寧南站南下抵達(dá)欽州港東站，隨即搭乘重慶號班輪駛向日照港。
“這是首次采用‘班列+班輪’無縫銜接、‘一箱到底’的運輸組織模式，對推動鐵路、海運深度融合具有重要意義?！蓖蹶唤榻B。
為加快推進(jìn)35噸寬體箱鐵水聯(lián)運規(guī)?；麕ш爣@天津港—南沙港、欽州港—日照港兩條海運干線通道，對適合35噸寬體箱鐵水聯(lián)運的貨源開展調(diào)研10余次，先后牽頭組織8次寬體箱鐵海聯(lián)運試運工作。
漸漸地，中途不換箱、全程不開箱的“一箱到底”式運輸?shù)玫娇蛻羟嗖A，糧食、煤炭、石料等越來越多的適箱品類貨物通過35噸寬體箱發(fā)運，船公司也上門尋求合作，專門為寬體箱上船“騰空間”。
“這是鐵路運輸標(biāo)準(zhǔn)的向外輸出，對于加快構(gòu)建以鐵路為骨干的多式聯(lián)運體系具有重要意義。”王昊的言語間滿是驕傲。
以35噸寬體箱鐵海聯(lián)運項目為載體，王昊積極參與多式聯(lián)運“一單制”試點，推動形成4條35噸寬體箱“一單制”鐵海聯(lián)運通道線條，累計發(fā)運貨物1.16萬標(biāo)箱。
與其他運輸方式相比，鐵路運輸有大運量、低成本、高效率等優(yōu)勢。王昊和團(tuán)隊深入思考，如何向著做市場、做物流、做經(jīng)營發(fā)力，最大限度發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。
“為了推動物流總包項目落地、挖掘一手貨源，我們深入百余家企業(yè)調(diào)研。然而，絕大部分企業(yè)已經(jīng)有了長期合作的物流公司。”王昊說。
難以破局，氣餒過嗎？王昊坦言：“從來沒有?！?/div>
為了拿到公平競爭的“入場券”，不服輸?shù)耐蹶粵Q定參與投標(biāo)。
2021年9月，中國儲備糧管理集團(tuán)有限公司發(fā)布公路、鐵路及水路運輸物流承運供應(yīng)商招標(biāo)信息后，他帶領(lǐng)團(tuán)隊不眠不休，用兩周時間，幾易其稿，高質(zhì)量完成250多頁的入圍資格項目投標(biāo)文件。
“這是一場和時間的賽跑?！蓖蹶徽f，“一個月后，我們從90家供應(yīng)商中突出重圍，成功取得中儲糧儲運有限公司和中儲糧油脂有限公司公、鐵、海三種運輸方式承運供應(yīng)商入圍資質(zhì)！”
入圍供應(yīng)商名錄只是第一步，挑戰(zhàn)接踵而來——正式投標(biāo)。
梳理中儲糧糧食運輸以往涉及線路，按照不同運輸模式進(jìn)行分類，并提前進(jìn)行價格測算；設(shè)立專人專崗，負(fù)責(zé)項目測價、投標(biāo)、運輸及費用結(jié)算等全過程工作；建立項目溝通機(jī)制，確保相關(guān)工作有序推進(jìn)……王昊提前摸底、做足功課。
投標(biāo)過程更講究技巧。價格填得太早不行，容易泄露“底牌”；價格太高不行，“壓根競爭不過人家”；價格太低更不行，“賠本買賣做不長久”……這些經(jīng)驗，都是此前投標(biāo)半年一標(biāo)未中總結(jié)出來的。
然而這一次，王昊志在必得。
2022年4月2日10時，看到即時公布的中標(biāo)結(jié)果，王昊和團(tuán)隊擊掌慶賀。這個“第一次”，來得太不容易。
此后，他緊盯一手貨源，與中儲糧儲運公司、中糧貿(mào)易公司、中鋁集團(tuán)等多家大型國有企業(yè)開展業(yè)務(wù)合作，參與物流項目投標(biāo)300余個，中標(biāo)100余次，累計完成運量超150萬噸，收入近3億元。
藍(lán)天碧海間，鋼軌交錯，貨輪穿梭，物暢其流的愿景正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。
“我很幸運，趕上鐵路貨運高質(zhì)量發(fā)展的春天?！蓖蹶徽f，“堅持班列向著市場開、服務(wù)圍著客戶轉(zhuǎn)，做強(qiáng)多式聯(lián)運、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會，這是新時代鐵路貨運人的使命，更是沉甸甸的責(zé)任！”
王 昊
中共黨員，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司中鐵國際多式聯(lián)運有限公司鐵海快線部經(jīng)理，曾獲中鐵集裝箱公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、優(yōu)秀工會干部等榮譽。
采訪手記
心懷熱愛 步履不停
“必須堅持以市場為導(dǎo)向、以客貨為導(dǎo)向，推進(jìn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，才能真正發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用?！辈稍L中，王昊經(jīng)常重復(fù)這句話，這也是他多年如一日的工作寫照。
在同事眼中，他是“干一行愛一行專一行”的老大哥，是“總能在不經(jīng)意間冒出新想法”的定盤星，是“有他在沒有解決不了的難題”的主心骨。入路12年，無論身處哪個崗位，他一直銘記師傅的話——“咱鐵路人就應(yīng)該踏踏實實干好鐵路的事”。
王昊說，他的愿望就是繼續(xù)做好手頭的事，為“貨暢其流”盡自己的一份力量。
心懷熱愛，他的奮斗腳步不停歇……
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