（1）加州運(yùn)輸部牽頭開(kāi)展替代能源解決方案研究

　　通過(guò)對(duì)初始成本、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、能源消耗、燃料供應(yīng)以及所需的基礎(chǔ)設(shè)施等各個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估，氫氣成為加州運(yùn)輸部考察的多項(xiàng)能源中的突出候選者。氫氣優(yōu)于電池和電氣化的一些關(guān)鍵因素與成本效益有關(guān)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可以節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，并且對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行的改動(dòng)幅度最小。

　　電池方案成本過(guò)高且續(xù)航里程不如氫動(dòng)力。電池供電需要投入大量成本，尤其是充電網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)。據(jù)估計(jì)，一個(gè)固定加氫站的成本為5000萬(wàn)美元，僅占等效電池充電解決方案的一小部分。此外，電池驅(qū)動(dòng)列車(chē)的續(xù)航里程明顯低于氫動(dòng)力列車(chē)，并且后者的快速充電能力更強(qiáng)。

　　線路電氣化受貨運(yùn)鐵路公司制約且成本高昂。加州城際客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行的幾乎所有基礎(chǔ)設(shè)施都?xì)wI級(jí)貨運(yùn)鐵路所有，從目前情況來(lái)看，任何線路電氣化決定都取決于與貨運(yùn)鐵路公司的合作，而目前貨運(yùn)鐵路公司對(duì)電氣化的興趣不大。

　　（2）加州開(kāi)展氫動(dòng)力客運(yùn)列車(chē)相關(guān)研究

　　2023年10月，加州運(yùn)輸部向施泰德訂購(gòu)了價(jià)值8000萬(wàn)美元的四列氫動(dòng)力列車(chē)，2024年2月又行使了購(gòu)買(mǎi)另外六列列車(chē)的選擇權(quán)，使合同總價(jià)值達(dá)到2.07億美元。預(yù)計(jì)在2027年，加州運(yùn)輸部從施泰德訂購(gòu)的10列Flirt H2氫動(dòng)力四車(chē)動(dòng)車(chē)組中的前兩列將開(kāi)始進(jìn)行線路測(cè)試。

　　加州圣貝納迪諾縣交通管理局（SBCTA）向施泰德訂購(gòu)了一列四車(chē)氫氣列車(chē)，與兩列Flirt DMU列車(chē)一起在圣貝納迪諾縣交通中心和雷德蘭茲大學(xué)之間14.5公里的SBTCA綠箭線上運(yùn)行。該列車(chē)在科羅拉多州普韋布洛的交通技術(shù)中心進(jìn)行了大量測(cè)試。加州運(yùn)輸部資助了SBCTA Flirt車(chē)隊(duì)的采購(gòu)，并通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)研究將氫動(dòng)力列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)的最佳方法，包括提前設(shè)計(jì)新列車(chē)的維護(hù)和停放設(shè)施，以及確定加氣策略等關(guān)鍵工作。

　　此外，加州運(yùn)輸部還在積極尋找合作伙伴，以獲取所需的氫燃料并開(kāi)發(fā)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　（來(lái)源：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）